Electrotren ES

La capacidad de carga ofrecida por los tres ejes de este vagón permitió la instalación de grances cisternas para un vagón con una corta distancia entre topes y un menor peso por eje, lo que les permitía circular por líneas de bajo peso por eje y apartaderos industriales con poco mantenimiento. En este caso, Electrotren reproduce un set de estas cisternas aptas para el transporte de aceite, con la decoración de la conocida empresa Koipe, tal y como podía encontrársela en la época IV.

Nuevo! • Con enganches cortos / with close coupler mechanisms • Con 4 furgonetas Citroen 2CV Camionnette "Correos" / with 4 Citroen 2CV Camionnette "Coreos" models • Con volantes de freno de mano / with brake hand wheels

El uso intensivo al que fue sometido este tipo de automotores, en algunos casos realizando servicios de larga distancia, servicios de cercanías con exceso de viajeros o servicios suburbanos en los que el cambio de marchas y los motores trabajaban al límite de sus posibilidades obligó a la modernización de la serie y su posterior retirada. Estas modernizaciones inlcuyeron remotorizaciones y cambios de imagen, así como pequeñas mejoras en la señalización. Pese a que la serie al causó baja en 1988, varios años después se recuperaron dos composiciones de dos coches para volver a prestar servicio. En este caso, la recién creada U.N. de Regionales dio la orden de reparar y poner a punto dos unidades de la subserie 500, decorándolas con su propio esquema y volviéndolas a poner en servicio. Electrotren ha reproducido una de estas versiones, respetando detalles como los focos inferiores cuadrados, bajo la referencia HE2003.

El uso intensivo al que fue sometido este tipo de automotores, en algunos casos realizando servicios de larga distancia, servicios de cercanías con exceso de viajeros o servicios suburbanos en los que el cambio de marchas y los motores trabajaban al límite de sus posibilidades obligó a la modernización de la serie y su posterior retirada. Estas modernizaciones inlcuyeron remotorizaciones y cambios de imagen, así como pequeñas mejoras en la señalización. Pese a que la serie al causó baja en 1988, varios años después se recuperaron dos composiciones de dos coches para volver a prestar servicio. En este caso, la recién creada U.N. de Regionales dio la orden de reparar y poner a punto dos unidades de la subserie 500, decorándolas con su propio esquema y volviéndolas a poner en servicio. Electrotren ha reproducido una de estas versiones, respetando detalles como los focos inferiores cuadrados, bajo la referencia HE2003.

El uso intensivo al que fue sometido este tipo de automotores, en algunos casos realizando servicios de larga distancia, servicios de cercanías con exceso de viajeros o servicios suburbanos en los que el cambio de marchas y los motores trabajaban al límite de sus posibilidades obligó a la modernización de la serie y su posterior retirada. Estas modernizaciones inlcuyeron remotorizaciones y cambios de imagen, así como pequeñas mejoras en la señalización. Pese a que la serie al causó baja en 1988, varios años después se recuperaron dos composiciones de dos coches para volver a prestar servicio. En este caso, la recién creada U.N. de Regionales dio la orden de reparar y poner a punto dos unidades de la subserie 500, decorándolas con su propio esquema y volviéndolas a poner en servicio. Electrotren ha reproducido una de estas versiones, respetando detalles como los focos inferiores cuadrados, bajo la referencia HE2003.

RENFE, automotor diesel 592 en versiàon azul/amarillo, época IV-V, con decoder digital DCC

RENFE, automotor diesel 592 en versiàon azul/amarillo, época IV-V, con decoder digital de sonido

RENFE, automotor diesel 592 en versiàon azul/amarillo, época IV-V

RENFE, automotor eléctrico serie 444, unidad 444-004, decoración rojo/amarillo, ép.IV, con decoder DCC

El tren Al-Andalus Expreso es uno de los trenes más lujosos del mundo. Puesto en servicio por RENFE en 1985, es uno de los trenes de mayor categoría en España. Su recorrido habitual se realiza en la comunidad autónoma andaluza. Sin embargo, por su carácter de tren chárter, ha recorrido prácticamente la totalidad de la Red, realizando rutas a Extremadura, Galicia o Madrid, además de muchas otras en servicio privado. Aunque su composición ha variado con los años, se ha mantenido la estética exterior de todos los coches que componen dicho tren, con su característico crema-marrón con ornamentación dorada, distintivos que denotan su opulencia. De ahí el uso de coches tipo Pullman, similares a los del famoso Orient Exprés, además de otros coches propios del parque de RENFE, adaptados y reformados para adecuarlos al estatus del tren. Con motivo del 70 aniversario de Electrotren, hemos reproducido dos sets para formar la composición de este característico tren: El primero está formado por plazas acostadas, compuesto por un coche camas de la serie 7100 de nuevo molde, además de por dos coches pullman tipo CIWL; El segundo set incluye un furgón de equipajes tipo D12 y dos coches restaurantes tipo CIWL. La combinación de estos permite formar una muestra del tren real, siendo por supuesto ampliable con la incorporación de más sets.

RENFE, 3-unidad de conjunto de entrenadores, "Estrella" librea con bogies originales, incluyendo 2 x entrenadores Bc11x-11600 y 1 x entrenador dormir WL26x-7100, período IV

RENFE, 4-eje tolva ronda caras vagón Uagpps, "Metransa" librea original, período IV

RENFE, 4-eje vagón participación MMQ, cargado con bobinas de alambre, período IV

RENFE, la participación de 4 ejes vagón MMQC, cargado con contenedor refrigerado "Pescanova", período IV

RENFE, el tanque de 4 ejes vagón Uahs, "Saltra Explosivos de Rio Tinto" librea, período IV

RENFE, tanque de vino de 4 ejes vagón Zas, "Savesa" librea gris, período IV-V

El 23 de junio de 2021 se ponían en servicio los primeros trenes de alta velocidad Low Cost AVLO de RENFE inaugurando el servicio con cuatro circulaciones diarias entre Madrid y Barcelona y con billetes que partían de un precio de 7 euros por trayecto, compartiendo vía con su primer rival, Ouigo, de la francesa SNFC. Aunque la puesta en marcha de AVLO estaba prevista inicialmente para el 6 de abril de 2020, tuvo que aplazarse por la crisis sanitaria provocada por el Covid-19, estrenándolo finalmente tras el fin del estado de alarma con más de 60.000 billetes vendidos para las tres primeras semanas. Por su parte, Ouigo comenzó a operar el 10 de mayo de 2021 con diez frecuencias diarias. El tercer operdor privado IRYO comenzó a operar el 21 de noviembre de 2022 con un viaje inaugural entre la estación de Madrid-Chamartín y la estación de Valencia-Joaquín Sorolla. El primer tren AVLO salió desde la estación de Figueres- Vilafant a las 05.35 horas con destino a Madrid-Puerta de Atocha. En sentido inverso, el primer tren partió a las 06.20 horas desde Madrid-Puerta de Atocha con destino a Barcelona-Sants. El tren se comercializa únicamente en clase turista, que incluye como equipaje gratuito una maleta de cabina más un bolso de mano o mochila, aunque cada cliente puede añadir a su viaje servicios adicionales como selección de plaza, cambios o anulaciones de billetes y equipaje adicional. Los niños menores de 14 años tienen una tarifa básica de 5 euros, siempre que vayan acompañado de la emisión de un billete de adulto, y también hay previstos descuentos para familias numerosas. Renfe transformó inicialmente cinco trenes de la serie 112 para operar el nuevo servicio, consiguiendo una mayor capacidad de viajeros, concretamente 438 plazas por tren, un 20% más respecto a las unidades de esa serie. Posteriormente se ha incrementado la flota de trenes 112 hasta las ocho unidades y se han inluido trenes de la serie 106, dieciocho de ellas de ancho fijo y diez de ancho variable. Para formar el tren completo se ofrecen los sets de ampliación HE3001, HE3002 y HE3003 con tres coches cada uno de ellos. El set HE3002 cuenta con un coche para PMR que cuenta con una nueva carrocería creada para este tren.

La serie 596 de RENFE está formada por 25 automotores diésel reconstruidos a partir de los dos coches motores con cabina de un automotor serie 593. Los trabajos de reconstrucción fueron llevados a cabo en el MIT de Valladolid, donde se instaló una nueva cabina en el extremo sin cabina, se acondicionó un nuevo interior mas confortable y diáfano y se mejoró sistema de transmisión y control del motor diésel. El empleo de estos automotores es en líneas de débil tráfico y baja ocupación realizando servicios Regional y Regional Exprés. Actualmente los servicios que realizan estas unidades son Murcia-Cartagena, Zaragoza-Huesca-Canfranc y Vigo-Valença do Minho. Son utilizados también como refuerzo en el servicio Vigo-Pontevedra. - Los nuevos automotores 596 cuentan con un motor de cinco polos, con dos volantes de inercia, situado en el centro del vehículo, bajo la línea de ventanas. La tracción se transmite mediante dos cardan a los dos bogies, dando tracción a todas sus ruedas. Una rueda de cada bogie cuenta con aros de adherencia y todas las ruedas tienen tomas de corriente. - Situada sobre los asientos interiores se encuentra una placa de circuito impreso con zócalo para conexión de un decoder digital NEM 660 21-pin MTC y una caja de resonancia para la futura instalación de un altavoz para decoders con sonido. Las cabinas de conducción se han detallado con el pupitre de conducción original de estos automotores y las luces de los testeros son reversibles con foco principal y dos focos inferiores en color blanco y los pilotos superiores y foco inferior rojos. - Todo el chasis inferior esta realizado en metal, en cuya inyección se han grabado todos los elementos situados en los bajos del vehículo. Detalle que llega a las tapas de los bogies que cuentan también con el grabado de elementos internos de los mismos. - Como detalle de los elementos reproducidos en los bajos, también se ha reproducido el soporte inferior con el acoplamiento de gancho Scharfenberg a enganche de husillo y los peldaños de las puertas de acceso realizados en metal como parte del chásis. Los bogies reproducen el modelo exacto que emplean los automotores 596, con detalles como las placas de construcción grabadas en sus laterales. - La carrocería cuenta con numerosos detalles, como rejillas y diferentes registros, así como retrovisores. Las ventanas de los laterales se han detallado con marcos de goma y perfiles metálicos, dando un acabado ligeramente oscurecido a los cristales. En los frontales los limpiaparabrisas son detalles a parte perfectamente reproducidos. Sobre las puertas se encuentran los cofres de los equipos de climatización, con los escapes de los motores y asideros. - El enganche, del tipo Scharfenberg, es totalmente funcional, entregando el automotor con dos enganches montados mediante una barra de enganche corta en cada extremo. Otras dos barras de enganche mas largas se entregan en la caja para poder realizar circulación en doble composición por maquetas con radios reducidos, gracias a la prolongación de separación de los enganches. - Automotor diésel 596, decoración "Media Distancia" en color naranja/blanco. - Matrícula 9-596-003-4. - Analógico con conector digital de 21 pins. - Motor de 5 polos con dos volantes de inercia. - Luces LED reversibles según sentido de la marcha. - Enganche Scharfenberg, preparado para acoplar una segunda unidad.

La serie 596 de RENFE está formada por 25 automotores diésel reconstruidos a partir de los dos coches motores con cabina de un automotor serie 593. Los trabajos de reconstrucción fueron llevados a cabo en el MIT de Valladolid, donde se instaló una nueva cabina en el extremo sin cabina, se acondicionó un nuevo interior mas confortable y diáfano y se mejoró sistema de transmisión y control del motor diésel. El empleo de estos automotores es en líneas de débil tráfico y baja ocupación realizando servicios Regional y Regional Exprés. Actualmente los servicios que realizan estas unidades son Murcia-Cartagena, Zaragoza-Huesca-Canfranc y Vigo-Valença do Minho. Son utilizados también como refuerzo en el servicio Vigo-Pontevedra.

La serie 596 de RENFE está formada por 25 automotores diésel reconstruidos a partir de los dos coches motores con cabina de un automotor serie 593. Los trabajos de reconstrucción fueron llevados a cabo en el MIT de Valladolid, donde se instaló una nueva cabina en el extremo sin cabina, se acondicionó un nuevo interior mas confortable y diáfano y se mejoró sistema de transmisión y control del motor diésel. El empleo de estos automotores es en líneas de débil tráfico y baja ocupación realizando servicios Regional y Regional Exprés. Actualmente los servicios que realizan estas unidades son Murcia-Cartagena, Zaragoza-Huesca-Canfranc y Vigo-Valença do Minho. Son utilizados también como refuerzo en el servicio Vigo-Pontevedra.

RENFE, locomotora eléctrica 276-129 «Santanderina», con rejillas protectoras anti-nieve, mando múltiple y dos pantógrafos diferentes, decoración verde, con decoder de sonido DCC