Electrotren España

La unidad especial de acoplamiento Hornby permite unir o separar el material rodante sin necesidad de tocarlo con la mano. Si se instala al principio de cada apartadero, se pueden llevar a cabo operaciones de maniobra y clasificación realistas. La vía de base perfilada está diseñada para guiar las ruedas a su posición cuando se coloca un elemento de material rodante en la vía («barandilla»). Cuando dos elementos de material rodante se juntan en cualquier lugar que no sea una rampa de desacoplamiento, sus acoplamientos se bloquean automáticamente y el tren se aleja. Incluso al pasar por rampas de desacoplamiento, los enganches permanecen unidos. Cuando un tren es empujado por una rampa de desacoplamiento de modo que dos enganches conectados se detienen directamente sobre la rampa, los enganches se desenganchan automáticamente y la locomotora puede alejarse, dejando atrás la parte desacoplada del tren.

El nuevo Railmaster 'Select-a-Link' permite a los entusiastas para conectar un Hornby 'Seleccionar' controlador directamente a un PC con Windows

LED rojo

Refuerzo fuelle (4 piezas) Verderón

Como parte de la gama Hornby Skaledale, estos artículos de resina representan el conocido contenedor de 8 yardas. Mide 64 mm de largo y cuenta con un acabado pintado detallado que simula desgaste, ¿por qué no añadirlo a tu maqueta urbana o simplemente para dar un toque de color?

Loc lateral Rejilla. 65500

Rejilla techo con Resistencias

Rejilla Loc ventilador. 65500

Rejillas

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RENFE, 2-eje cerrado vagón J2, verde amarillo "Tren Taller Oviedo" librea /, período IV

• Por la primera vez con topes redondos que son una característica de la primera subserie des los M1 (de los cuales procedían los MC1).

• Por la primera vez con topes redondos • Con nuevos contenedores con puertas laterales

Los populares Ferrobuses de la serie 591 fueron omnipresentes en prácticamente la totalidad de la Red española durante años. Dada la escasa extensión de la electrificación en las líneas, casi todos los puntos del país pudieron contar con servicios de trenes de cercanías o regionales prestados por estos entrañables automotores diésel. Hasta entonces, la mayoría de los servicios de cercanías o regionales se venían realizando en el mejor de los casos con automotores que databan de la primera mitad del siglo. En otros casos, seguían siendo las locomotoras de vapor, junto con anticuados coches de madera, los que realizaban estos servicios. Con una potencia de 300CV y una velocidad máxima de 90 km/h, supusieron todo un hito para la modernización del parque de material de RENFE en los años 60, revolucionando los viajes a cortas y medias distancias. Pese a que la serie al completo de 591 oficialmente causó baja en 1988, varios años después se recuperaron dos composiciones de dos coches para volver a prestar servicio. En este caso, la recién creada U.N. de Regionales dio la orden de reparar y poner a punto dos unidades de la subserie 500, decorándolas con su propio esquema y volviéndolas a poner en servicio. Electrotren ha reproducido una de estas versiones, respetando detalles como los focos inferiores cuadrados, bajo la referencia HE2002.

Los populares Ferrobuses de la serie 591 fueron omnipresentes en prácticamente la totalidad de la Red española durante años. Dada la escasa extensión de la electrificación en las líneas, casi todos los puntos del país pudieron contar con servicios de trenes de cercanías o regionales prestados por estos entrañables automotores diésel. Hasta entonces, la mayoría de los servicios de cercanías o regionales se venían realizando en el mejor de los casos con automotores que databan de la primera mitad del siglo. En otros casos, seguían siendo las locomotoras de vapor, junto con anticuados coches de madera, los que realizaban estos servicios. Con una potencia de 300CV y una velocidad máxima de 90 km/h, supusieron todo un hito para la modernización del parque de material de RENFE en los años 60, revolucionando los viajes a cortas y medias distancias. Pese a que la serie al completo de 591 oficialmente causó baja en 1988, varios años después se recuperaron dos composiciones de dos coches para volver a prestar servicio. En este caso, la recién creada U.N. de Regionales dio la orden de reparar y poner a punto dos unidades de la subserie 500, decorándolas con su propio esquema y volviéndolas a poner en servicio. Electrotren ha reproducido una de estas versiones, respetando detalles como los focos inferiores cuadrados, bajo la referencia HE2002.

Los populares Ferrobuses de la serie 591 fueron omnipresentes en prácticamente la totalidad de la Red española durante años. Dada la escasa extensión de la electrificación en las líneas, casi todos los puntos del país pudieron contar con servicios de trenes de cercanías o regionales prestados por estos entrañables automotores diésel. Hasta entonces, la mayoría de los servicios de cercanías o regionales se venían realizando en el mejor de los casos con automotores que databan de la primera mitad del siglo. En otros casos, seguían siendo las locomotoras de vapor, junto con anticuados coches de madera, los que realizaban estos servicios. Con una potencia de 300CV y una velocidad máxima de 90 km/h, supusieron todo un hito para la modernización del parque de material de RENFE en los años 60, revolucionando los viajes a cortas y medias distancias. Pese a que la serie al completo de 591 oficialmente causó baja en 1988, varios años después se recuperaron dos composiciones de dos coches para volver a prestar servicio. En este caso, la recién creada U.N. de Regionales dio la orden de reparar y poner a punto dos unidades de la subserie 500, decorándolas con su propio esquema y volviéndolas a poner en servicio. Electrotren ha reproducido una de estas versiones, respetando detalles como los focos inferiores cuadrados, bajo la referencia HE2002.

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RENFE, juego de 2 unidades de vagones cisterna de 2 ejes, gris librea "Koipe", período IV

RENFE, juego de 2 unidades de vagones cisterna de 2 ejes, "Savin S.A." librea, período IV

Los vagones cisterna de tres ejes fueron una respuesta bastante acertada a las limitaciones del peso por eje máximo de algunas líneas secundarias. En este sentido, la incorporación de un tercer eje central en los vagones permitió aumentar moderadamente la capacidad de dichos vehículos repartiendo el peso sobre tres puntos en lugar de dos, lo que facilitó el acceso de vehículos más grandes a través de infraestructuras menos capacitadas. Con motivo de nuestro 70 aniversario, Electrotren ha reproducido varios modelos de estos característicos vehículos, siendo todos ellos un homenaje a las primeras referencias con las que contó nuestra marca. En concreto, esta referencia reproduce una cisterna para el transporte de combustibles, propiedad de la CAMPSA, con sus distintivos clásicos la época IV.

Los vagones cisterna de tres ejes fueron una respuesta bastante acertada a las limitaciones del peso por eje máximo de algunas líneas secundarias. En este sentido, la incorporación de un tercer eje central en los vagones permitió aumentar moderadamente la capacidad de dichos vehículos repartiendo el peso sobre tres puntos en lugar de dos, lo que facilitó el acceso de vehículos más grandes a través de infraestructuras menos capacitadas. En este caso, Electrotren reproduce un set de estas cisternas aptas para el transporte de aceite, con la decoración de la conocida marca Elosua, tal y como podía encontrársela en la época IV.